全球化時代背景下東亞地區制造業的競爭與合作格局：以汽車產業與ICT產業為中心本月獨享
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內容簡介: 博客來 蔣芳婧編著的《全球化時代背景下東亞地區制造業的競爭與合作格局--以汽車產業與ICT產業為中心》主要探討東亞地區的博客來書店工業化發展模式，在1990年代之后的全球化時代是否發生了本質性的范式轉換，抑或是儀僅停留在以往的發展模式的延長線上；通過劉兩個最能體現全球化時代特點的工業領域——汽車產業與ICT(信息通信技術)產業——進行實證分析，歸納出全球化時代工業化模式的主要特征，並對發展中同家在全球博客來網路書店化時代應如何發展工業提出了政策性建議。
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- 作者： 蔣芳婧
- 出版社：南開大學出版社
- 出版日期：2013/04/01
- 語言：簡體中文
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內容來自YAHOO新聞
大台中山手線 將砸961億
工商時報【記者劉朱松╱台中報導】
台中市交通局長王義川昨（3）日在市政會議，提出大台中山手線專案報告，將以「甲后線」是環狀鐵路網的上環，連結北台中海線的大甲站及山線的后里站，並新增外埔、月眉，及后科3站，總長13.4公里，預估經費273億元，使山、海雙線鐵路串聯後，發揮捷運化路網功能。
台中市長林佳龍提出大台中山手線環狀鐵路計畫，將串聯海線的大甲站及山線的后里站，大甲至追分推動全線雙軌高架化，已高架化的山線鐵路則將從大慶站南延至烏日站，形成一個環狀鐵路，希望藉此提升鐵道運能，促使鐵道捷運化，並帶動區域均衡發展。
王義川說，為提升運輸能量，海線鐵路北自大甲、南至追分，將推動全線雙軌高架化，沿線包含台中港、清水、沙鹿、龍井、大肚等站，距離約30.4公里，預估經費約626億元；市府也將請台鐵局持續推動追分站至成功站之間的雙軌化計畫。
山線鐵路高架化，北從豐原、南至大慶路段目前已在進行，總長約21.7公里，新增粟林、頭家厝、松竹、精武，及五權等站，預計後年啟用；此次規畫將山線鐵路高架化，從大慶進一步南沿至烏日，將可取消光日路地下道，並將運能向南延伸，距離約3.8公里，預估經費約62億元。
台中市副市長林陵三指出，山手線可行性評估，已於6月30日修正完成，並於7月14日函報交通部。
王義川透露，大台中山手線總經費約961億元，其中，自償經費（可創造的外部效益）約153.76億元，非自償部分（無法回收的成本）地方配合款274.46億元、中央補助532.78億元。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/大台中山手線-將砸961億-215005228--finance.html
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